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比亚迪新浪财经、比亚迪新浪财经财务报表
作者:管理员    发布于:2024-06-08 11:15:49    文字:【】【】【

  上周,比亚迪再次追加秦Plus DMI、驱逐舰 DMI、宋Pro、汉 DMI、唐DMI等热门车型5000至1万元的优惠。

  针对上述降价一事,比亚迪方面作出回应称,此轮降价并非官降,促销仅限于11月内,“目的是加速油转电”。

  而就在本月初,比亚迪刚刚宣布旗下护卫舰07、海豚、海豹、宋PLUS和驱逐舰05等车型的促销优惠。

  时隔不到1个月,比亚迪对旗下王朝网和海洋网大部分主力车型开启连续降价,频率、幅度和时点都超出了市场预期。消息一经发酵,比亚迪股价出现连续下跌。

  值得注意的是,在比亚迪股价大跌的同时,长安汽车股价却屡创新高,形成鲜明对比。

  事实上,比亚迪在销量屡创新高的背后,危机正在酝酿。10月最新销量增速已回落至行业平均水平,而零售端增速更是位列主要车企倒数。

  随着新能源渗透率提升至40%左右,产业竞争和市场焦点已从上半场的电动化逐步转向下半场的智能化。

  凭借在动力电池、车载芯片等硬件领域的多点布局,比亚迪在电动化上半场取得完胜。然而时至下半场,缺乏“智能化标签”、甚至公开对产业在智能领域的发展现状表达出不屑一顾,或让比亚迪在智能化浪潮中沦为旁观者。

  完成全面电动化转型后,比亚迪在今年创下销量新高,业绩也迎来大幅改善。不过,高光背后比亚迪高开低走的事实却无法被掩饰。

  统计显示,近一年来,比亚迪月度销量不断走高,但同比增速震荡走低,10月最新销量增速已不到40%,增幅已回落到与行业平均水平相仿。

  更重要的是,在10月前十名新能源厂商“零售销量”排行中,比亚迪25.4%的销量同比增速排名倒数第二,不仅远低于理想、小鹏等新势力,与长城、吉利等传统车企100%以上的增速也有明显差距。这也意味着,比亚迪的市场份额已开始有收缩迹象。

  今年年中,王传福在提及销量目标时曾表示,“今年300万辆起铁板钉钉,在10-20万元区间,比亚迪有制空权、定价权。我们也希望能够平稳一点,不要搞得大家都很难受,别人没活路。因此定下300万辆起的目标,争取做到去年的2倍,也就是360万辆,且不含出口”。

  然而时至年末,比亚迪要在2023年完成销售300万辆新能源汽车的目标,11月、12月的单月平均销量,要达到30.93万辆。也就是说,其月度销量还需再创新高。

  比亚迪早已不提360万辆的目标,即便包含出口销量,要完成300万辆的底线任务也并不轻松。市场普遍认为,这也是比亚迪加大促销力度的直接原因。

  今年9月2日,比亚迪官宣2023款元Pro专享限时购车优惠政策,包括2000元抵8000元购车款、三电系统终身保修(首任车主)、终身免费OTA系统升级等优惠。

  11月1日,比亚迪再次宣布旗下护卫舰07、海豚以及海豹冠军版、宋PLUS冠军版和驱逐舰05冠军版分别享受2000元抵20000元、9000元、7000元的优惠,还可享受全系享2年0息,至高可享8000元置换补贴。

  11月24日,比亚迪再次追加秦Plus DMI、驱逐舰 DMI、宋Pro、汉 DMI、唐DMI等热门车型5000至1万元降价,且明确表示优惠可以叠加。

  此外,从连续几次降价的车型也可以看到,调价主要集中于10万-20万价格区间,这些车型在比亚迪销量中的占比相当大,是比亚迪的主销车型。大面积降价对比亚迪未来业绩和盈利能力的负面影响不言而喻,说“断腕保销量”或不为过。

  “汽车工业的大变革,电动化是上半场,智能化是下半场。”这句话出自王传福之口。不过,比亚迪在自动驾驶等智能化方面存在短板已是市场共识,这从现阶段股价的走势也能够清晰的反映。

  上半年,比亚迪董事长王传福曾表示,“无人驾驶都是扯淡,弄个虚头巴脑的东西,那都是忽悠,它就是一场皇帝的新装”。这一言论立刻引发市场激烈反弹。

  随后,在问界新车发布会上,华为智能汽车解决方案BU董事长余承东隔空回应王传福上述言论表示,“说自动驾驶是扯淡有两个原因,或者是对行业不了解,或者是故意这样说的”。余承东还暗示,王传福这样说的原因是比亚迪无法实现自动驾驶。

  余承东认为,目前汽车行业已经从硬件发展变成了软件发展,因此华为才会在智能驾舱、自动驾驶技术上,花费巨资去进行研发;而王传福却认为,目前所谓的自动驾驶就是高级一点的辅助驾驶功能,根本无法实现真正意义上的自动驾驶。

  小米创始人雷军曾公开表示,电动汽车是一种以智能化、软件化、用户体验为核心的消费电子产品,汽车行业的本质将从机械行业转变为消费电子行业;而马斯克也曾表达过“汽车将会是消费电子产品”的类似观点。

  如今,这一看法正在成为行业共识。近期华为和小鹏汽车关于AEB的争论以及市场对此持续而热烈的讨论,也清晰的表明了智驾和智能化概念已经深入人心,逐步成为消费者选车越来越重要的考量因素。

  11月26日,长安汽车公告,与华为签署《投资合作备忘录》。公告显示,华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司,长安汽车拟投资该目标公司并开展战略合作。

  这也是对此前“长安汽车以3000亿元入股华为智能汽车解决方案BU”传闻的正式回应。

  11月27日,余承东公开表示,“中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台,一个有火车头的开放平台,与长安深化合作,同时还会与更多战略伙伴车企一起携手合作”。

  可以想见,未来将有更多车企加入由华为牵头的智能化车企平台,智能化浪潮已经到来。

  2018年,特斯拉FSD售价为5000美元;2020年,价格涨到了1万美元;2022年初,价格再次提高到1.2万美元;2022年8月底,特斯拉FSD在北美地区的售价上调25%至1.5万美元。特斯拉在整车总体降价的情况下,其FSD却一直在涨价。

  反观比亚迪,目前大部分汽车还在配备博世开发的高级驾驶辅助系统(ADAS),而特斯拉、小鹏、蔚来和理想等竞争对手已经开发了更为先进的自动驾驶系统。

  在王传福看来,比亚迪在刀片电池、DMI超级混动、车载芯片等硬件方面具备足够的核心技术和先发优势。

  然而,过分倚重三电、车载芯片等硬件优势的比亚迪,在用户心目中依然缺乏“智能化标签”,电动化上半场完胜后,在智能化下半场已经出现了被边缘化的苗头。

  在智能化逐渐成为竞争焦点的下半场,比亚迪能否继续拥有“控制权、定价权”,市场对此疑虑颇深。

脚注信息

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